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  • 发布时间:2018-12-04 16:11

产地:广东 揭阳市 | 归属行业:防撞墙声屏障

品牌:科亚隔音墙

有效期至:长期有效

联系人: 崔经理 ?

手机:13303381721

联系地址:揭阳

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科亚揭阳声屏障生产厂家

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  • 产品规格:1960*500mm、2460*500mm
  • 产品材质:镀锌板、铝板、亚克力、pc板
  • 材质厚度:0.5mm-1.2mm
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  • 所在地:广东 揭阳市

      揭阳桥梁隔音屏障是一种降噪工具,其运用原理是通过传播途径减少噪音的产生。 声音在传输过程中,遇到遮挡物,会影响声波的传递;而且顶部弧形公路声屏障,除了阻挡,它内部有吸引材料,可吸收很多声波。

揭阳桥梁隔音屏障
  揭阳桥梁隔音屏障,一般根据设计院图纸规格参数,进行核算报价。如您已经拿到图纸,可以联系我们的在线客服。我们将在2小时内给您免费报价。如果您想了解揭阳桥梁隔音屏障价格进行投标,客服人员会推荐几种规格供您选择。
  揭阳桥梁隔音屏障规格参数:
  材质:镀锌板、铝板、亚克力、pc板
  孔型:百叶孔、圆孔、微孔
  板材厚度:0.5--1.2mm(可根据需要生产)
  规格尺寸:1960*500mm、2460*500mm(可根据需要生产)长度按需要加工生产
  表面处理:高温静电喷涂(可根据需要喷涂各种颜色)
  具体规格尺寸,可以依据图纸或客户建议定做。
揭阳桥梁隔音屏障
揭阳桥梁隔音屏障

揭阳桥梁隔音屏障
揭阳桥梁隔音屏障

揭阳桥梁隔音屏障
揭阳桥梁隔音屏障
  

     大功率的低音炮,声音的穿透力非常强大,导致娱乐场所附近居民无法安静生活,因而产生的投诉会使娱乐场所无法正常营业,给商家带来巨大的损失,而传统的隔音材料根本无法解决具有如此穿透力的噪声,隔声阻尼毡配合专业的隔音材料制作的声屏障就能让原本吵闹的地方再次恢复宁静.

     6.所有施工人员听从现场技术人员和监理的安全指导,不得任意操作。

     高速公路的两旁,总会看到不同款式的公路声屏障,这个产品对于隔声和降噪等都能够发挥出很强大的作用,这个产品还可以控制交通噪声,因此,在使用的过程中取得很好的作用,可以在最大限度降低对附近城市的噪音,而且还可以起到保障和防护安全的作用,由此可见公路声屏障具有很强的作用。

     ?近年来,道路交通环境问题日益严重,其中交通噪声问题因其严重影响人们日常生活和工作而广受关注.目前,对于交通噪声的防护,声屏障成为城区内公路铁路两侧普遍采用的降噪设施.声屏障在噪声经过时对声音衍射衰减,从而降低声影区声场.对于不同顶端形态的声屏障,声音传播路径不同,声插入损失也不同.因此,研究不同顶端形态声屏障衍射规律,可为探究如何提高声屏障降噪效果提供依据.

     1.声屏障产品应尽可能的靠近声源处设置声屏障的水平位置应尽量的靠近声源,这样有利于加大屏障的阴影区,从而提高其声衰减的作用.在其他条件不变的情况下,声屏障距声源较近时的阴影区域大于距声源较远的情况.2.声屏障的形状应采用倒L型,t型,弧形等.

     8 声屏障基础与电缆槽、接触网支柱之间、与路肩面的缝隙等均应按设计要求施做防水层。基础与电缆槽、接触网支柱之间、与路肩面的缝隙等均应用沥青混凝土做防水层。

     一般来说,汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1~3dB.近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究,外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美,而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显,可降噪2~8dB.因此,使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染.公路的噪音水平与车速、载重和道路表面结构等因素有关.对有控制噪声要求的道路应采用吸声效果好的路面结构,同时,禁止车辆超速、超载,并在重要路段设置声屏障,将噪声控制在国家标准范围内。

     c. 冷却塔声屏障的立柱,要注意使用国标,保证立柱为整体声屏障提供安全保障。

     防火:选用超细玻璃棉,因为其熔点高,不可燃,彻底满意环:头阑鸨曜嫉男枨,防火等级达A级。

     隔振通常情况下采用低频阻尼弹簧隔振器支承在钢梁上,钢梁再用橡胶隔振垫支承在混凝土梁上.也就是我们所说的双层隔振处理.

     材料与材料、单元板与单元板、单元板与立柱、单元板与基础之间的连接应有抵抗列车运行脉动力、抵抗伸缩变形、避免噪声泄露和二次结构噪声的相应构造措施。

     冷却塔噪声处理方案如下:1.在噪声源采取措施,可采用低噪声,超低噪声冷却塔.减小叶片圆周速度;减小叶片上湍流边界层厚度;合理组织气流,优化叶片流型;采用玻璃钢叶片.2.在传播路径上采取措施,主要考虑到冷却塔的进出风问题.所以在传播路径上采取降噪措施,既要满足冷却塔进出风量,还要满足噪声的降低.具体方案为:a.在现有的冷却塔上加装一层隔音棉,不仅防治噪声产生,同时还能起到过滤的作用.在出风口顶部安装消声器,使噪音不传送到外面.消声器需要满足如下特点:降低进出风口的压力损失,这是消声器设计成败的关键;消声片中所选用的吸声材料应具有防潮特性,特别是在排风口,总是会有水溢出,否则时间一长其消声量会严重下降;b.机组外面采用声屏障在传播路径上降低噪声,把大部分噪音控制在冷却塔内部.因声屏障是敞开式的,隔声量有限,可用在所需降噪量较小的冷却塔.c.采用斜插片在传播路径上降低噪声,布置斜插片需考虑噪声主要影响的区域,再设计消声插片的朝向,还需考虑进出风口的压损.3.在接收者采取措施,通过佩戴耳罩等劳动保护措施,间接性地进行噪声防治.4.冷却塔通过结构传声会影响周围环境,就涉及到冷却塔选址问题.我们提出了以下几点建议,供开发商参考: a.不宜在楼群中选址,距离很近,对业主影响很大. b.可以考虑建在楼顶,缺点是会增加楼房荷载和震动,同时还要采取隔音措施,防治噪声对周围居民产生干扰.c.最好建在远离主楼的地面.

     5.施工现场灭火器一定要避光存放,避免失效;

     对与声屏障的理解,大家可能还停留在公路声屏障、铁路声屏障、地铁声屏障等等的理解上,其实声屏障还有一种大家不太关注的种类,那就是冷却塔声屏障。冷却塔声屏障主要是安装在冷却塔周围,起到隔音降噪效果的设备。

     地铁声屏障声波在传播过程中,遇到地铁声屏障时,就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常我们认为地铁声屏障能够阻止直达声的传播,并使统射声有足够的衰减,而透射声的影响可以忽略不计。

     我们都知道顶部折角型声屏障是在直立式声屏障基础上,把声屏障上部折向道路方向,折角小于45度,声波只能从屏障上方绕射过去,从而达到阻断噪音传播,达到隔音降噪的效果。为了更好的降低噪音污染,人们往往都要将声屏障的高度增加。我们也知道声屏障高度增加,还有一个重要的一点就是对声屏障的固定工作,不能让声屏障倒塌,受力结构也是很重要的。

     我们在高速路上经常看到声屏障,工厂也有巨大机械噪音也逐渐使用声屏障,声屏障作为降噪设施会逐渐的走进人们的日常生活。如临街小区安装声屏障,单位空调机组也开始加装声屏障等。

     5、声屏障颜色安装是否一致,要按技术标准核实。

     吸音板两端与钢立柱间采用EVA海棉橡胶条密封,声屏障与基础之间采用EVA海棉橡胶垫进行密封.

     对贯穿城区的高速公路噪声进行治理是一项复杂和综合性的工程,必须采取多措并举,综合治理,长效机制的方式.目前,已经完成334米直立声屏障试验段建设,临近高速公路与高速公路相对高差28米以下的降噪效果是比较明显的,除了设置直立声屏障,在高速公路东西辅道,还将建设绿化防护带,起到生态降噪的作用.对于临近高速公路与高速公路相对高差28m以上的噪音问题,将协调督促开发单位落实主体责任,安装符合环保要求的隔声窗,提升住房品质.同时,相关部门还在对全面整治技术方案的研究和论证进一步深化,在不同的整治方案上分政策依据,工程技术,消防安全,施工组织,后期管理等方面展开深化研究和分析.

     长期以来,济泰高速公路的具体路线,都是不少市民关注的焦点。记者了解到,济泰高速公路工程起于济南市绕城高速公路与二环东路南延交叉处,与绕城高速设置互通连接,后向南方向展线,沿涝坡村、豆腐泉、省公安厅综合训练基地东侧、金象山风景区东侧、柳埠镇、山口镇规划区西侧布线,向南依次上跨环山路东延,国道G341,莱泰高速,辛泰铁路,穿过邱家店镇规划工业园区后,路线向东南从邱家店镇规划区东侧展线通过,跨越汶河,在徂徕镇东北部衔接泰新高速公路。济泰高速公路工程计划在今年10月开工,预计将在2020年3月底建成通车。此外,环评公示还给出了一系列防治噪声污染的措施,包括采用低噪音路面;对沿线距离住宅、办公等敏感建筑较近、噪声预测超标、受影响的人群数量较多的路段设置小区声屏障和隔声门窗;严格禁止重型车辆、拖拉机等通行,禁止车辆鸣笛,限制车速;严格控制在紧邻道路位置兴建住宅、医院、学校等噪声敏感建筑,邻道路一侧应顺路的方向布置商店、健身房、停车库等非噪声敏感建筑,建筑物合理安排房间的使用功能,对紧靠公路的房间宜设计隔声窗

     ?国外一些经济发达国家特别重视并尽量减少公路建设对环境的:。在改善声环境方面,主要采取避扰噪声敏感点、降低车辆噪声、建设声屏障、建设低噪声路面和采用隔声窗等较合理、经济有效的方法。

     日本新干线的声屏障以前是以直壁式为主。最初采用砌块砌筑的声屏障高1.25m,每2m间隔设钢筋混凝土墙柱,以后在东北新干线采用钢筋混凝土声屏障,高出地面2m,比线路平面高出1.3m,厚16cm,混凝土等级为C24。在东海道新干线,声屏障采用柔性板结构,工字钢按1.8~2.0m间距,用锚栓固定在道床板上,在工字钢的上、中、下三处设横撑,在横撑上安装柔性吸音板。为了提高降噪效果,在新干线沿线居民密集地段,广泛采用了倒“L”形声屏障,计有三种类型:用钢板做成声屏障,垂直部分高2.2m,顶部向线路内侧弯成直角;现场浇注钢筋混凝土的直墙和顶棚弯折部分;采用工厂预制新型预应力轻质空心混凝土板代替原来的钢筋混凝土板,使声屏障重量由原来10kN/m减少到3kN/m。此外还研制了用维尼纶制成的增强纤维混凝土声屏板,每块高2m、长1m、厚10cm、重100~150kg。这样拼装组成的声屏障,其重量相当于现场浇注的钢筋混凝土板重量的1/8。

     江苏地区公路声屏障顶部你经常会看到一个圆柱体结构,这就是公路声屏障说的顶部结构,顶部结构结构设计目的一般使从屏体顶部绕射的衍射声得到有效减弱。公路声屏障顶部结构按照声学特性可以分为四类:即:吸声型、干涉型、共振型、有源控制型,我们最常见的就是顶部吸声型结构。

     选材公路隔音屏障应选用吸音材料,隔声材料来制作成吸隔声复合型声屏障屏体,这样有助于提升声屏障的整体隔声效果.

     2)编制声屏障材料计划,并进行原材料进场检验。

     小区隔声屏障并不能“消灭”噪音,而只能起到阻挡作用,被阻挡的噪音,根据小区声屏障降噪原理分析:声屏障本身结构的原因也有高度限制,只能建3米高左右,超出这个高度则非常危险。而噪声是呈抛物线状态向四周传播的,如果噪声的降道在声屏障之外,那么周边住户就可能受到噪音污染。 声屏障可以使声音是往上走的,装了隔音屏,隔音只能是几层楼的效果明显一点,高楼层依然是有噪音,高层住宅噪音反而更大! 因此,在安装隔音屏的道路两边,高度低于隔音屏的民居,隔音效果明显;但高于隔音屏的民居,反而觉得更吵。

     声屏障的使用主要针对其使用的环境来进行设置,声屏障可根据需求采用插板式,整体式或超高强混凝土声屏障遮板,遮挡板或整体式声屏障均为预制结构,根据需要通过预留钢筋与桥面预留钢筋绑扎在一起后现浇竖墙混凝土,与桥梁连接成整体安装于桥面.1.在不需设置屏障区段,可根据景观需要选择设置人行道挡板或栏杆(其中栏杆的制作的材质有声屏栏杆钢模具以及声屏障栏杆塑料模具,人行道遮板用于连接人行道栏杆用,人行道挡板及人行道遮板有四种类型,每种遮板根据其设置位置的不同,其构造及预埋件也有区别,根据具体桥梁长度进行选型,必要时可调整梁端预制件长度.2.插板式声屏障及整体式声屏障构造应符合现行标准的规定,插板式声屏障遮板根据桥面轨道结构形式分为两种高度,F型遮板用于无砟轨道桥面;H型遮板用于有砟轨道桥面,两种遮板长度类型与人行道遮板一致.具体根据桥梁长度进行选型,必要时可调整梁端预制件长度,但应保证在考虑梁缝伸缩情况下,插板式声屏障遮板两个预埋中心距离不大于2m.

     根据《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-1998),对于实施长度大于1000m的公路声屏障应在适当位置设置紧急疏散口或者紧急疏散门.声屏障离道路应有一定的安全距离,如离路缘石外1m以上,以保证行车安全;如果具有顶部结构,顶部结构向道路侧延伸的宽度最好不超过0.4m.

     第一类区域:安静疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域,白天50dB,晚上40dB;位于城郊和乡村的这一类区域,严格执行此类标准5dB。

     隔音墙是墙状结构,尤其是路段比较长会使道路内的视野狭窄,影响乘车光线,行驶时候安装后比较危险,还有安装后影响人对大自然的观赏,因此高速路安装隔音墙必须不能影响光线。

     铁路声屏障工程施工质量的检验、检测工作取得的质量数据应真实可靠,全面反映工程质量状况,所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定。

     为避免“褶皱”现象发生,就要让挡墙及通道过渡段必须保持在一个轴线上,这就意味着挡墙处的立柱轴心与桥梁段立柱轴心必须在一条线上,必须调整桥梁或挡墙处立柱的设计位置,最后确定调整挡墙处立柱的位置以保证与桥梁段保持在一个轴线上.

     第三类区域:居住、商业、工业混杂区。白天60dB,晚上50dB。

     隔声罩、声屏障等主要对热泵的整体噪声影响进行治理,当噪声污染较严重时,声屏障和局部的隔声罩等形式均有可能应用.隔振工程最为复杂,主要是指施工方面.当声源主要通过结构传声时,这是一种必需而且有效的治理方法.对热泵箱体的隔振主要会采用双层隔振的方式进行治理.

     在村镇和居民区周围,避免在夜间施工,影响他人睡眠,在砼浇筑须连续施工时尽量加大白天工作量,减少夜间噪声扰民。

     (5)选用材料时,力求做到常见通用、可周转利用,便于保养维修

  揭阳桥梁隔音屏障
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